Posso utilizzare Red Diesel in un generatore? Spiegazione di regole, rischi e opzioni migliori

Innanzitutto la risposta breve: il diesel rosso può entrare in un generatore in alcuni mercati e non in altri, e il fattore decisivo non è quasi mai il generatore stesso. È il sito, ciò che il set sta supportando e la giurisdizione in cui viene consegnato il carburante. Una miniera o una fattoria negli Stati Uniti può legalmente gestire un set di riserva con diesel colorato. Lo stesso carburante nel generatore di riserva di un data center del Regno Unito è stato utilizzato non autorizzato dal 1° aprile 2022 e la sanzione è calcolata sull'imposta sul carburante anziché su una piccola multa ambientale.

Tre domande risolvono la questione prima che venga ordinata una cisterna: dove si trova il generatore, cosa protegge e chi acquista il carburante. Se sbagli, potresti essere multato, perdere il carburante e in alcuni casi perdere l'attrezzatura in cui si trovava.

Cos'è il Red Diesel e cosa cambia effettivamente la tintura

Il diesel rosso è gasolio con due aggiunte: un colorante rosso, molto spesso Solvent Red 24, e nel Regno Unito e nell'UE un marcatore chimico. Il pennarello conta più del colore. È rilevabile in poche parti per milione, quindi rabboccare un serbatoio di carburante colorato con diesel trasparente non rende legale quel serbatoio. I laboratori di controllo possono ancora identificarlo dopo la diluizione e il colorante macchia i filtri e le tubazioni del carburante molto tempo dopo l'ultima consegna.

Chimicamente, il carburante di base è solitamente simile al diesel stradale. Cetano, contenuto energetico e potere lubrificante sono ampiamente comparabili, e un generatore non funziona diversamente semplicemente perché il carburante è rosso. Le differenze che contano sono l’aliquota del dazio e l’uso consentito. Il carburante scontato comporta un’imposta inferiore rispetto al diesel bianco ed esistono regole per proteggere tale divario.

Vale la pena verificare un'eccezione tecnica prima di ogni altra cosa. In alcune parti dell’Africa, dell’Asia e del Medio Oriente, il gasolio scontato viene ancora venduto a livelli di zolfo più elevati rispetto al diesel stradale. Un motore moderno con riduzione catalitica selettiva e filtro antiparticolato diesel può essere danneggiato dal carburante ad alto contenuto di zolfo e la riparazione non è coperta da garanzia. Richiedi il contenuto di zolfo in ppm anziché "diesel".

Dove il Red Diesel è ancora legale in un generatore

Le regole sono stabilite a livello nazionale, non per tipo di motore, e normalmente seguono l'attività piuttosto che l'attrezzatura. Negli Stati Uniti, il diesel colorato è il carburante quotidiano per le attrezzature fuoristrada e un generatore di riserva in un cantiere edile, in una fattoria o in una miniera è un'attrezzatura fuoristrada. Diventa un problema solo quando il carburante raggiunge un veicolo che circola sulle strade pubbliche. Nell’Unione Europea, le norme marcate sul gasolio differiscono da stato membro a stato membro e molte lo limitano all’agricoltura e alla silvicoltura. Nel Regno Unito, la concessione di sconti sul carburante per la maggior parte dei macchinari fuoristrada e per la produzione di energia commerciale è terminata il 1° aprile 2022, con una finestra di transizione limitata per il carburante già presente nei serbatoi di stoccaggio che da allora è stata chiusa.

Le sanzioni e perché l'evasione dei dazi è il vero rischio

L'utilizzo di carburante scontato dove non è consentito è considerato un'evasione dell'imposta sul carburante e non una violazione tecnica minore. Nel Regno Unito, l'autorità fiscale può accertare l'imposta non pagata, aggiungere una sanzione e sequestrare sia il carburante che l'attrezzatura in cui era utilizzato. Un generatore che funziona con il carburante sbagliato è, in termini pratici, una prova con un numero di serie.

Le conseguenze sono spesso più costose della multa stessa. La copertura assicurativa può essere rifiutata se il carburante non era conforme alla legge o alle specifiche del produttore del motore. I termini di garanzia del motore in genere richiedono che il carburante sia conforme alla norma EN 590 o ASTM D975, con limiti definiti di zolfo e acqua, e un campione fuori specifica prelevato dal serbatoio è sufficiente per chiudere una richiesta di garanzia. Per data center, siti di telecomunicazioni e altri clienti soggetti ad accordi sul livello di servizio, l'accertamento della conformità del carburante può emergere anche negli audit e nei rinnovi contrattuali, poiché l'impianto di riserva costituisce parte della prova di resilienza del cliente.

Scorte rimanenti, miscelazione e pulizia del serbatoio

Se avevi in mano il diesel rosso quando le regole sono cambiate, la domanda diventa cosa farne. I fornitori dell'epoca avvisavano che le scorte esistenti potevano essere utilizzate fino ad esaurimento; la servitù formale del Regno Unito per il carburante già presente nei serbatoi di stoccaggio è durata solo fino al 31 marzo 2023 e si è conclusa. A meno che non si applichi un'esenzione specifica al tuo sito, tratta qualsiasi combustibile colorato rimanente come illegale per l'uso del generatore.

Mescolare non è una via d'uscita. L'aggiunta di gasolio trasparente a un serbatoio rosso non rimuove il contrassegno e non modifica lo stato di servizio del volume già presente nel serbatoio. La soluzione pratica è far svuotare il serbatoio, eliminare i fanghi e pulire l'interno, quindi conservare la documentazione di smaltimento con i registri del carburante. Un serbatoio con serbatoio da 2.000 litri non è una risorsa da poco, e uno contaminato continuerà a causare problemi al filtro anche molto tempo dopo che la questione legale sarà risolta.

Qualità del carburante: cosa effettivamente non funziona su un set di riserva

I generatori di riserva rappresentano il ciclo di lavoro più difficile per il combustibile immagazzinato. Un set di data center può funzionare dalle 50 alle 200 ore all'anno, il che significa che il carburante rimane per mesi tra un test e l'altro. Il diesel EN 590 ha una durata di conservazione pratica di circa 6-12 mesi e fino a 24 mesi con uno stabilizzatore e una pulizia disciplinata. Oltre a ciò, subentrano l’ossidazione, l’ingresso di acqua e la crescita microbica.

Il contenuto di biodiesel è il principale colpevole. La maggior parte del diesel trasparente europeo e britannico contiene fino al 7% di FAME, che è igroscopico e fornisce una fonte di cibo per batteri e funghi. Il risultato sono fanghi scuri, filtri intasati, iniettori corrosi e un set che si guasta nel giorno in cui serve. L'acqua è il secondo fattore: la condensa in un serbatoio parzialmente pieno si raccoglie sul fondo e un separatore di carburante e acqua rimuove solo ciò che arriva.

Per qualsiasi installazione di riserva critica, testare annualmente il carburante per verificare la presenza di acqua, sedimenti, contaminazione microbica, cetano e zolfo, lucidare periodicamente il carburante e pulire il serbatoio ogni tre-cinque anni. Con carburante colorato ad alto contenuto di zolfo, aggiungere il catalizzatore di post-trattamento dei gas di scarico all'elenco dei componenti a rischio.

Alternative: Diesel trasparente, HVO e gas naturale

Se il diesel rosso non è disponibile o semplicemente non è consentito, le alternative sono più limitate di quanto appaia a prima vista. Il diesel trasparente, chiamato anche diesel bianco o DERV, è la scelta predefinita. È completamente legale, corrisponde alle specifiche del motore ed è l'unico carburante garantito dalla maggior parte dei produttori senza documentazione aggiuntiva. Costa di più al litro perché si paga il dazio.

HVO, olio vegetale idrotrattato, è un sostituto immediato conforme alla norma EN 15940. Si conserva più a lungo, funziona meglio quando fa freddo e comporta un'impronta di carbonio molto inferiore. Controlla prima la lettera di approvazione del produttore del motore e controlla la fornitura locale, perché il fattore limitante è solitamente la disponibilità piuttosto che la chimica.

Il gas naturale è l’alternativa strutturale. Laddove un sito dispone di una fornitura di gas, un gruppo elettrogeno a gas elimina completamente la questione dei dazi e il carburante non si degrada in un serbatoio. Jianghao costruisce gruppi a gas Cummins, Weichai e Yuchai insieme alla sua gamma diesel, il che significa che la decisione sul carburante può essere presa prima che la piattaforma del motore venga riparata.

Gruppi elettrogeni a gas naturale Cummins per alimentazione continua o di riserva Gruppi elettrogeni a gas naturale alimentati da motori Cummins, con potenza continua da 300–1200 kW e opzioni multicombustibile per applicazioni industriali, commerciali e remote. Visualizza il prodotto →

Dimensionamento e specifica del combustibile che è possibile bruciare legalmente

Le regole sul carburante dovrebbero essere stabilite prima che il set venga dimensionato, perché modificano le specifiche. Se un sito può bruciare solo diesel trasparente, prevedere un budget per un sistema di stoccaggio e consegna conforme: un serbatoio con raccolta con rilevamento delle perdite, un serbatoio giornaliero vicino al motore e un circuito di lucidatura del carburante. Se il carburante colorato è consentito, come in molte aziende agricole e siti minerari, la disposizione dei serbatoi può essere più semplice, ma la tenuta dei registri deve essere migliore, poiché l’onere della prova spetta all’operatore.

La gamma di potenza segue il carico, non il carburante. Una piccola stazione di pompaggio o un armadio per telecomunicazioni potrebbe collocarsi nella banda da 8 a 100 kVA, una fabbrica o un hub regionale tra 100 e 300 kVA, una miniera o un ospedale tra 300 e 1000 kVA e una sala di data center o un impianto industriale pesante al di sopra di questa. Il dimensionamento in base al carico massimo previsto e il mantenimento del carico continuo al di sotto dell'80% circa del valore nominale è ciò che mantiene un set affidabile per una vita di quindici anni. Per gli impianti in cui una macchina non è sufficiente, sistemi paralleli multi-unità lasciare che due o tre set più piccoli condividano il carico e forniscano ridondanza senza una seconda unità a piena capacità in standby.

Recinzioni, serbatoi e layout del sito

Il luogo in cui si trova il generatore determina l'involucro e l'installazione del carburante. I set a telaio aperto sono i più economici da acquistare e i più facili da manutenere, ma necessitano di un locale tecnico resistente alle intemperie e sono rumorosi. Le tettoie silenziose riducono il rumore a livelli accettabili accanto agli ospedali e alle abitazioni. I set containerizzati combinano la custodia e il telaio di trasporto, il che è adatto ai siti in cui il locale tecnico è un container e dove potrebbe essere necessario spostare il set in un secondo momento; una guida del sito a gruppi elettrogeni diesel silenziosi, a telaio aperto e containerizzati espone i compromessi in modo più dettagliato.

Lo stoccaggio del carburante segue la stessa logica. Un set containerizzato con serbatoio integrato è comodo ma limitato nell'autonomia; un serbatoio separato garantisce giorni di autonomia ma necessita di raccolta, prese d'aria, separazione antincendio e accesso alla cisterna. Qualunque sia il percorso intrapreso, il serbatoio deve essere compatibile con il carburante che sei legalmente autorizzato a bruciare, perché lo stoccaggio è la parte dell'installazione che gli ispettori esaminano per prima.

Gruppi elettrogeni diesel containerizzati per energia mobile e remota Per il servizio mobile o fuori rete, questi set integrati da 1.000–4.000 kVA offrono protezione dagli agenti atmosferici, controllo del rumore e trasporto di container standard. Visualizza il prodotto →

Una pratica lista di controllo prima di riempire il serbatoio

1. Identificare la giurisdizione applicabile al sito, non il paese in cui è stato acquistato il generatore.
2. Confermare l'attività: l'agricoltura, le ferrovie, l'energia non commerciale e usi simili sono spesso esentati, mentre la generazione commerciale di riserva di solito non lo è.
3. Leggere il manuale del motore per conoscere lo standard di carburante richiesto, il limite di zolfo e il contenuto massimo di biodiesel.
4. Conservare le bolle di consegna e le fatture insieme al registro di manutenzione; sono la prima cosa che chiede un ispettore.
5. Testare il carburante immagazzinato ogni anno e lucidarlo se il gruppo funziona meno di 200 ore all'anno.
6. Non mescolare mai carburante colorato e trasparente nel tentativo di consumare un serbatoio, perché il marcatore sopravvive alla diluizione.
7. Pulire e documentare il serbatoio dopo qualsiasi modifica del tipo di carburante e conservare i registri di smaltimento.

La risposta onesta alla domanda se il diesel rosso possa entrare in un generatore è: non per impostazione predefinita, e mai partendo dal presupposto che debba andare bene perché il motore si avvia e funziona. Il colorante è un contrassegno fiscale, non un grado tecnico, e la legalità dipende dal sito, dall'attività e dal mercato. Risolvi prima questa domanda, quindi dimensiona, chiudi e conserva il set attorno al carburante che sei effettivamente autorizzato a bruciare.